DUŠAN

Dušan Borković

 1994. godina

Karijera Dušana Borkovića počela je sa nepunih 10 godina vožnjom kartinga. Prva trka koju je vozio održana je na carinskom terminalu na ulazu u Beograd, iako su svi samo priželjkivali da uđe u prvih 15, on je trku završio na četvrtom mestu. Bio je ovo neverovatan uspeh za jednog početnika.

Na sledećoj  trci već je bio drugi  i ubedljivo brži od ostalih, već etabliranih takmičara.  Medjutim, tokom treninga pred treću trku, prevrnuo se i zadobio nekoliko povreda, od kojih je najozbiljnija bila prelom obe podlaktice. Oporavak je trajao nekoliko meseci, ali čim su mu skinuli deo gipsa sa jedne ruke, opet je bio za volanom. Posle oporavka, ponovo počinje uspon.

 1995. godina

Bila je to izuzetno uspešna karting sezona u kojoj je Dušan postao prvak Jugoslavije. I tako šest godina za redom. 

 1997. godina

Dušan Borković je za treću uzastopnu titulu šampiona dobio „Zlatnu kacigu“ i postao najmlađi dobitnik tog priznanja u istoriji.

Uspešna karijera u automobilizmu kod Dušana se naslućivala u najranijem detinjstvu koje je provodio sa ocem Jovanom, dvostrukim šampionom SFRJ u moto trkama i šampionom SR Jugoslavije u trkama kamiona sedamdesetih i devedesetih godina prošlog veka.

"Kao beba nisam mogao da zaspim u krevetiću kao  sva "normalna" deca, već u kolima, u vožnji. Verovatno mi se tada miris benzina uvukao u krv i odredio dalji život. Šampion je vozio budućeg šampiona. Sa godinu dana, tata me je na Divčibarama vozio po brdskom terenu i, po zahtevnom spustu, "posadio" na haubu i pitao: "Šta ćeš ti da budeš kad porasteš?" Skromno sam odgovorio "pion", što na jeziku jednogodišnjaka znači – šampion." 

Ove, kao i naredne godine Dušan osvojio vicešampionsku titulu u Mađarskom karting šampionatu. 

 1999. godina

Na trci u Mađarskoj Dušan je za malo ostao bez desne ruke kada mu je potpala pod točak, ali je uspeo da se oporavi I nastavi svoju profesionalnu karijeru. Bila je to godina u kojoj je Borković osvojio petu titulu šampiona za redom i počeo da sanja svoj san o drugoj Zlatnoj kacigi.

 2000. godina

San se ostvario. Posle šeste uzastopne titule šampiona Dušan dobija i drugu Zlatnu kacigu i postaje najmladji dvostruki dobitnik ovog priznanja. 

 2001. godina

Dušan iz kartinga prelazi u "mali N" u kome se vozi Jugo.

 2002. godina

Postaje  vicešampion u klasi “mali N” i ostvaruje  prvu pobedu na stazi "Ušće" u Beogradu.

 2003. godina

Borković  je prešao u najpopularniju klasu u domaćem šampionatu, čuvenu "Nacionalnu klasu – hibrid". S obzirom da nije vozio sve trke sezonu je završio kao treći u generalnom plasmanu. 

 2004. godina

Dušan i dalje vozi u Nacionalnoj klasi i osvaja titulu vicešampiona. U periodu od 2004. do 2008. godine, imao je najviše pobeda u istoriji "Nacionalne klase". 

 2007. godina

Dušan osvaja i treću Zlatnu kacigu (ovoga puta u klasi Hibrid) i automatski dobija Dijamantsku kacigu čime postaje najmlađi osvajač ove najveće nagrade u istoriji automobilizma.  Dušan Borković je jedan od tri srpska vozača koji u svojoj riznici ima ovu nagradu. 2007.godine prvi put je  vozio  brdske trke i osvojio rekord staze na svih osam trka. 

 2008. godina

U toku 2008. godine Dušan je vozio skoro sve što je  mogao, uključujući brdske, kružne i reli trke. 

 2010. godina

Dušan Borković je postao šampion Srbije na brdskim stazama  sa svojim Mitsubishi Lancer Evo 9. On je među 70 vozača u brdskom  šampionatu  pobedio na svih pet trka. Automobil koji mu je otvorio evropska vrata je poklon Dragoljuba Lekića, generalnog direktora "Vitro Group"-a. Učestvovao je na Serbia reliju i Istra reliju. 

 2011. godina

Dušan Borković je prvi put nastupio u Evropi. Odabrao  je FIA European Hill Climb Championship i postao prvi srpski takmičar koji se okušao u celom šampionatu. Već na prvoj trci u Rechbergu u Austriji, osvojio je prvo mesto i napravio rekord staze. Od ukupno 12 trka, učestvovao je na devet. Na 4 staze je postavio brzinski rekord za grupu N i postigao  treće mesto u ovom šampionatu. 

 2012. godina

Ova godina  je izuzetno značajna za Dušanovu karijeru  jer je postao evropski prvak u trkama na brdskim stazama (FIA European Hill Climb Championship). Odneo je pobedu  i postigao rekord staze u osam od ukupno deset trka koliko je vozio i stekao nedostižnu prednost još na trci u Švajcarskoj. Titulu je proslavio u hrvatskom  Buzetu pred 15.000 gledalaca. 

 2013. godina

Dušan je  imao odličnu debitantsku sezonu u Evropskom kupu turing automobila (ETCC) koju je završio kao trećeplasirani u najjačoj S2000 klasi u saradnji sa Campos Racing Team pod nazivom NIS Petrol racing team. Najbolje rezultate ostvario je u  Salcburgu gde  je pobedio u jednoj trci i to za volanom Seat Leon TFSI S2000. Dok je u poslednje dve  trke sezone vozio Chevrolet Cruze S2000.

"To iskustvo mi više znači od svih osamnaest godina,  koliko se bavim automobilizmom. Jednostavno svi voze brzo, ne prave greške i vidi se da su odrasli na pravim stazama i u dobrim automobilima. Takva konkurencija te tera da daš svoj maksimum, pa čak i na nešto nemoguće, samo da bi držao korak sa najbržima" - Dušan Borković sumira utiske posle debitantske ETCC sezone. 

 2014. godina

Debitantsku sezonu Dušana Borkovića u Svetskom šampionatu turing automobila obeležilo je drugo mesto na čuvenoj stazi Suzuka u Japanu. S obzirom da je Dušan jedini automobilista iz Srbije koji se ikada takmičio u WTCC-u, ovo je ujedno I najveći uspeh u istoriji srpskog automobilizma. Već na prvoj trci u sezoni Dušan je pokazao veliku brzinu i prevazišao sva očekivanja kada je ušao u treće kvalifikacije i zauzeo peto mesto na trci, ali tada su počeli i pehovi sa automobilom koji su ga pratili skoro celu sezonu.

Dušan je tokom sezone sakupio 41 bod,a u ukupnom plasmanu zauzeo je 14.poziciju. Borković nije vozio samo trku u Makau jer je zbog povrede iz Pekinga koja nije bila dobro zalečena zbog gustog rasporeda bio primoran da izostane.

Debitantska sezona ostaće upamćena I po dve diskvalifikacije srpskog asa-u Mađarskoj I Argentini. U oba slučaja tehnički delegat zadužen za WTCC procenio je da je prednji spliter Dušanovog automobila niži od propisanog.

“U svoju prvu WTCC sezonu ušao sam sa planom da dobro upoznam staze I steknem što više iskustva. Sanjao sam o tome da vozim pored Sebastijana Loeba I ostalih velikana auto sporta, a onda se desilo da sam na Suzuki, sve njh osim Gabriela Tarkinija ostavio iza sebe I prošao drugi kroz cilj. Mislim da sam pokazao dobru vožnju, ali sigurno je moglo I bolje. U novu sezonu ulazim sa mnogo optimizma I velikom željom za još postolja.”

Dušan je uspeo i da organizuje humanitarnu akciju za pomoć ugroženom poplavljenom stanovništvu u Srbiji tokom koje je animirao sve vozače Svetskog šampionata turing automobila da se uključe, a dobio je I ogromnu podršku FIA WTCC I Eurosporta.

 2015. godina

Dušanova druga WTCC sezona biće obeležena brojnim novinama. Naime, najbolji srpski automobilista u drugoj sezoni WTCC-a debitovaće u Hondi Civic TC1 kao vozač Pro Tima iz Italije. Borković će I ove godine imati broj 98, po NIS-ovom 98 BMB gorivu.

Novina je i povratak Yokohama independent trophy. Od 2006. do 2013. ovaj trofej I način naknadnog bodovanja bili su prisutni u WTCC -u. Prošle godine trofej nije postojao zbog uvodjenja novih automobile TC1 specifikacije.

Na rasporedu su i nove staze: Tajland, Katar, Portugal I Nemačka. Za razliku od prošle godine ne voze se Salzburgring, Spa frankošamp, Peking I Makao, a Suzuka je zamenjena stazom Motegi - takođe u Japanu.

Dušan je 2015. godinu započeo u Svetskom šampionatu turing automobila, ali posle dva trkačka vikenda u Argentini i Maroku Borković je sa svojim NIS Petrol Racing timom doneo odluku da prekine sezonu u Svetskom šampionatu turing automobila i preusmeri se na FIA Evropsko prvenstvo (ETCC) već od trke na Hungaroringu 2. i 3. maja, koja je ujedno bila i prva trka ETCC sezone. Ovu tešku odluku Dušan je doneo, jer je mimo ranije postignutog dogovora dobio automobil starije evolucije i pre svega što posle dva trkačka vikenda nisu uspeli da mu srede bezbednu poziciju sedenja sa kojom je imao problem od samog starta sezone. Tokom 2015.godine Borković će voziti ukupno 6 trkačkih vikenda na stazama u Mađarskoj, Slovačkoj, Francuskoj, Češkoj, Belgiji i Italiji.

Dušan će u ETCC voziti Seat Leon Racer najnovije specifikacije pod okriljem njegovog NIS Petrol Racing tima i sa brojem #98, u saradnji sa Madjarskim B3 Racing timom.

2015. Osvajanjem titule evropskog šampiona na kružnim stazama Dušan Borković ostvario je najveći uspeh u svojoj prebogatoj karijeri. Tokom 6 trkačkih ETCC vikenda Dušan je sakupio 110 bodova i iza sebe u generalnom plasmanu ostavio Čeha Petra Fulina i Nemca, Andreasa Fistera. 

Borković je već u Mađarskoj, tokom prvog trkačkog vikenda, pokazao da će biti ozbiljan pretendent za titulu u ETCC-u. U prvih pet trkačkih vikenda Dušan je zabeležio pet pobeda i sve vreme prvenstva se nalazio na liderskoj poziciji u generalnom plasmanu. Na poslednjoj trci u Perguzi Dušan je doživeo nesreću tokom prve trke, ali je velikim zalaganjem njegovog tima uspeo da startuje u drugoj trci i osvoji četvrtu poziciju u svojoj klasi, novih deset bodova i šampionsku titulu. 


Povodom osvajanja šampionske titule Grad Pančevo je Dušanu priredio nezaboravan doček ispred gradske skupštine.

Krajem 2015. godine Borković je objavio da se u narednoj sezoni vraća na svetsku scenu i to u TCR seriju. Srpski as će voziti novog Seat Leona uz podršku mađarskog B3 racing tima sa kojim je osvojio titulu evropskog šampiona.

Vlasnik TCR-a Marčelo Loti pre 11 godina osnovao je WTCC šampionat I iz njega izašao 2014. godine, a 2015.godine pokrenuo novi I sasvim inovativni TCR international I ovaj svetski šampionat ima 24 trke u 12 trkačkih vikenda.

2016. godina

Dušan Borković je debitovao u TCR svetskom šampionatu u Seat Leonu uz podršku mađarskog B3 racing tima. Sezonu je posle 11 trkačkih vikenda i 22 trke završio na sedmom mestu sa ukupno 173 boda. Srpski as se tokom svoje prve sezone u TCR šampionatu šest puta popeo na postolje, ali je ostao i žal za nezavršenih osam trka u prvom delu takmičenja zbog brojnih problema koje je imao.

„Pored svih pehova koje sam imao u prvom delu šampionata sa automobilom, ali i sudijskim odlukama mogu reći da je jedna sjajna sezona iza mene. Na azijskoj turneji sam proradio baš onako kako treba i pokazao brzinu I umeće koje imam. Siguran sam da ostajem u TCR šampionatu koji se razvija neverovatnom brzinom“, rekao je Borković.

Novitet u 2106. godini je broj 62, pod kojim je srpski as vozio na početku svoje sezone, kada je sa 10 godina započeo vožnju kartinga.

2017. godina

Dušan Borković nastavlja da se takmiči u TCR International svetskom šampionatu. Ove godine je promeni tim i automobil. Sa gruzijskim timom uz podršku italijanskog Romeo Ferraris tima, Dušan prelazi u Alfa Romeo Giuliettu. Na razvoju koje će učestvovati ove godine kako bi se automobilu vratila stara slava i tradicionalni kvalitet.

 

LIČNA KARTA

  • datum rodjenja: 16.septembar 1984.
  • mesto rodjenja: Pančevo
  • prebivalište: Pančevo
  • visina: 207 cm
  • nacionalnost: srpska
  • profesionalac od 1994. godine
TITULE:
  • evropski sampion na kružnim stazama (2015.)
  • najbolji rezultat u WTCC drugo mesto na stazi Suzuka u Japanu (2014.)
  • trećeplasirani u Evropskom kupu turing automobila (ETCC) (2013.)
  • šampion Evrope na brdskim stazama (2012.)
  • treće mesto u Šampionatu Evrope na brdskim stazama (2011.)
  • 12 nacionalnih šampionskih titula
  • tri zlatne kacige
  • dijamantska kaciga (najmladji osvajač ove najveće nagrade u istoriji automobilskog sporta
  • osvajač preko 250 trofeja

Youtube playlists

Loading Player...
Gledate: Dušan Borković
Loading...

Društvene mreže

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image

image